当先要显着汽油烃链比柴油短，自燃点高(420-500℃)，而柴油自燃点低(220℃)。是以柴油更符合压燃，而汽油闪点比较低欧洲杯体育，更符合被点火，因此汽油机汲取火花塞点火。

柴油机压缩比高，一般16:1至22:1，是以当活塞驱动到上止点的时候气缸内温度仍是达到600-800度，而柴油自燃点仅220℃，是以很容易就被点火。而汽油机则弗成把压缩比提高到像柴油机雷同。这如故与汽油化学性质关相关的。汽油甩掉速率太快，甩掉进程不可控的因素太多，若是汲取高压缩比那么发动机就不会平顺，主要原因等于爆燃的问题难以贬责。是以现在大大宗汽油机压缩比王人适度在13:1以下，汽油缸内最高温度在400度傍边，很难把汽油压燃。

关联词总会有一些不走寻常路卤莽常东说念主念念维的厂商存在。举例马自达的创驰蓝天技能，第一代创驰蓝天技能的发动机压缩比仍是进步到14:1.高压缩比带来的是更高的甩掉遵守、油耗缩短、能源进步。关联词早上冷启动的时候声息很大。而马自达的第二代创驰蓝天技能发动机，压缩比仍是达到了18:1。从而已矣了充气压缩和压燃技能。

全国王人知说念，汽油机和柴油机的主要差别等于燃料的点火边幅不同，汽油机是用火花塞点火的，而柴油机是压燃的。二者比较较而言，柴油机压缩比更大，热遵守更高，油耗也更低，经济性和能源性王人优于汽油机，关联词在杂音、振动及排放方面不如汽油机。有些东说念主就很麻烦，为什么柴油机压缩就不错点火，而汽油机却必须要用火花塞来点火？

其实汽油机和柴油机燃料点火边幅不同的根底原因在于汽油和柴油在化学性质上的判袂。汽油的主要身分是主要身分为C5～C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳醇烃（一般用辛烷值来示意），密度为0.725g/ml，它的馏程较低，一般只消30℃至220℃，是以它很容易挥发汽化；而柴油的主要身分是含9到18个碳原子的链烷、环烷或芳烃（一般用十六烷值来示意），柴油的密度是0.83～0.855g/ml（柴油标号越高密度越低），同期柴油的馏程较高，约为180～370℃，是以柴油的粘度更高，辞谢易汽化。与汽油比较，柴油含有更多更长的碳原子链，有更高的能量密度，每升柴油含有的能量是同体积的汽油含有能量的1.2倍，再加上柴油机的热遵守更高，是以柴油机比汽油机的油耗要低好多。

在全国的印象中，汽油更容易甩掉，是以汽油的自燃点低。事实上无意相背，汽油的自燃点是427℃，而柴油的自燃点是220℃，柴油的自燃点更低。这亦然柴油机使用燃式的迫切表面依据之一。关联词汽油的闪电点比较低，很容易被点火；而柴油的闪点相对较高，辞谢易被点火。

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由于汽油粘度低，馏程低，更容易挥发汽化，是以由汽油和空气夹杂而成的可燃夹杂气口舌常均匀的，汽油基本是以分子气象被空气包围，甩掉速率口舌常快的，况兼汽油和空气不错已矣表面上的最好配比，达到汽油和空气同期损失完毕的成果，已矣更好的尾气排放；而柴油粘度高，馏程高，辞谢易挥发汽化，是以由柴油和空气夹杂而成的可燃夹杂气是不均匀的，柴油是以一个个小油滴的气象被空气包围，是以它的甩掉速率是比较冉冉的，况兼为了保证每一个油滴王人能充分甩掉，就必须向气缸中充入更多的空气，是以柴油机的空燃比是比较高的，致使不错达到20:1以上。

接下来咱们来望望汽油和柴油在发动机中的甩掉情况。由于柴油机压缩比较高，一般在16：1~22:1之间，最高不错作念到26:1。当柴油发动机处于压缩上止点时，缸内温度不错达到500~800℃。由于柴油的自燃点是220℃，是以此时向气缸中喷入柴油，在很短时间内与空气夹杂后便立即自行活气甩掉，在甩掉进程中会酿成多个火焰中心，在一种雷同于等压的环境中甩掉；而汽油机压缩比低，一般在8:1~11:1之间，当汽油发动机处于压缩上止点时，缸内温度只消300~400℃，关联词汽油的自燃点是427℃，是以此时由汽油与空气组合而成的可燃夹杂气也不会甩掉，必须使用火花塞点火来引燃它，在甩掉进程中只消一个火焰中心，在一种雷同于等容的环境中甩掉。因此说汽油机无法已矣压燃的一个主要原因是汽油机在压缩终了时无法达到汽油的自燃温度。

那么咱们为什么弗成把汽油机的压缩比作念得更大一些呢？让汽油机在压缩终了时气缸内的温度也提高到汽油的自燃点以上，这么汽油机不就不错已矣压燃了吗？而且压缩比越高，发动机的热遵守就越高，这么是不是还不错提高发动机的热遵守呢？谜底亦然不不错，主要原因是汽油的甩掉速率很快，甩掉进程不可控，很难把发动机作念得平顺、温情。若是压缩比过大，汽油和空气的夹杂气被压缩得过于横暴，在甩掉进程中就会出现爆燃。这是一种对发动机伤害极大的甩掉气象。是以欧洲杯体育，发动机的压缩比要与燃料的性质相匹配，汽油机的压缩比相对较低，主要规画等于为了幸免爆燃。

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